Supertranvía de Leeds

El Supertranvía Leeds era un tren ligero propuesto / sistema del tranvía en Leeds y West Yorkshire en Inglaterra.

Ofertas iniciales

Las ofertas de la readmisión de tranvías o un sistema del tren ligero en Leeds que se retiraron en 1959 han sido en curso desde los años 1970 con varios proyectos para sistemas del tren ligero variados incluso que había planeado parcialmente o rutas totalmente subterráneas en el centro de la ciudad. Los proyectos anulados mencionados en este artículo se habían remontado a principios de los años 1990.

Ruta

El sistema planeado incluyó tres líneas, que debían haber sido:

Tres líneas se habrían encontrado en el centro de la ciudad de Leeds en una línea del lazo que corre a lo largo del Headrow, Park Row, Boar Lane, Kirkgate y detrás del Mercado Kirkgate.

Las tres líneas debían haber sido el principio de un sistema más amplio que incluyó proyectos para otras líneas del tranvía del centro de la ciudad de Leeds a Bradford vía Armley, Bramley y Stanningley y a Alwoodley vía Chapeltown, Chapel Allerton y Moortown (éste mencionado en Leeds preliminar Plan de desarrollo Unitario).

Financiación de tardanzas

Después de tardanzas permanentes largas del intento de ganar la financiación a lo largo de los años 1990 debido a rechazos por la administración de John Major anterior, en 2002 Leeds tenía éxito en la adquisición de la financiación del gobierno central para la construcción del esquema. Dos consorcios de Momentis (que incluyó First Group, Transporte del Bombardero, Bouygues y Jarvis Facilities) y Airelink (que incluyó Arriva y Siemens Transportation Systems) habían ofrecido en la construcción y operación del Supertranvía Leeds que se quiso para haberse abierto en 2007 o 2008. El trabajo de preparación del Supertranvía Leeds había comenzado en 2003 donde el trabajo preparatorio se hizo en Leeds City Square y alrededor de la unión de la carretera A61 South Accommodation y carretera A639 Hunslet.

Suspensión de proyecto y cancelación

Sin embargo trabaje para construir el sistema que era debido de comenzar de veras en 2004 se suspendió debido a gastos que eran al principio £500 millones se había elevado lejos encima de este nivel a cifras aproximadamente £1 mil millones. Esto había causado una reducción atrás al sistema que habría visto que la Línea 1 sólo va del centro de la ciudad al parque y sitio de paseo en Stourton y esto habría salvado £250 millones de la construcción del esquema y los esfuerzos se hicieron para bajar gastos de desarrollo a lo largo de las otras rutas planeadas. Sin embargo a pesar de esto a finales de 2005, el Ministro de Transporte Alistair Darling dijo que no daría la luz verde para el esquema, a pesar de £40 millones habiendo que son ya gastado en el desarrollo del esquema.

Futuras alternativas

Están hablando ahora de alternativas para el futuro de transporte en Leeds, en particular un sistema de Bus Rapid Transport (BRT), que la reclamación del gobierno puede entregar algunas ventajas del Supertranvía con gastos de capital inferiores debido a rutas no segregadas y mayor flexibilidad, pero un en el precio más alto a largo plazo (debido a la esperanza de vida más corta del material rodante). Sin embargo, ningún sistema de este tipo se ha entregado aún en el Reino Unido, que introduce un elemento de riesgo, aunque los sistemas similares en los EE.UU hayan experimentado más abajo ridership que líneas del tren ligero comparables. Otra posibilidad actualmente investigada por la autoridad de transporte local es un sistema del tren del tranvía. En tal sistema los tranvías son capaces de la marcha en ferrocarriles de la línea principal, se o construirse para manejarse 25kV electrificación de la corriente alterna o se parcialmente impulsarse por el gasoil (los tranvías del Reino Unido se electrifican en 750V corriente continua).

http://www.yorkshireeveningpost.co.uk/news?articleid=2930736

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