Base aérea de Arnold

La Base aérea de Arnold es una Base aérea de los Estados Unidos localizada en condados de Franklin y Café, Tennessee, contiguo a la ciudad de Tullahoma. Se llama para el general Henry "Hap" Arnold, el padre de la Fuerza aérea estadounidense.

La base es patria de Arnold Engineering Development Center (AEDC), el complejo más avanzado y más grande de instalaciones de prueba de simulación de vuelo en el mundo. El centro hace funcionar 58 aerodinámicos y túneles aerodinámicos de la propulsión, cohete y células de prueba del motor de la turbina, cámaras ambientales espaciales, calentadores del arco, variedades balísticas y otras unidades especializadas. AEDC es una organización de la Orden del Material bélico de la Fuerza aérea.

El comandante del Centro de desarrollo de Ingeniería de Arnold es el Coronel Michael T. Panarisi. El Sr. M Britt Covington es el Director ejecutivo, y el doctor Edward M. "Ed" Kraft es el tecnólogo principal.

Historia

La Segunda Guerra Mundial

Camp Forrest, localizado en Tullahoma, Tennessee, se construyó como una de las bases de formación más grandes del ejército durante el período de la Segunda Guerra Mundial entre 1941 y 1946. El campo, nombrado por el soldado de caballería de la Guerra civil americano general Nathan Bedford Forrest, al principio se llamó a Camp Peay. Camp Peay se nombró después de los años 1920 el gobernador en jefe de Tennessee Austin Peay y construyó al este de Tullahoma, Tenn. como una Guardia Nacional Camp en 1926. Camp Peay cubierto. Camp Forrest cubrió localizado sólo más allá de viejo Camp Peay.

El campo era un área de formación para infantería, artillería, ingeniero y organizaciones de la señal. También sirvió de un centro del hospital y área del campamento temporal para tropas durante maniobras. El general mayor George S. Patton trajo su 2da División blindada, “Infierno en Ruedas,” de la fortaleza Benning, Georgia para maniobras. Las tropas de entrada se proveyeron de servicios como clubes del servicio, casas de huéspedes, biblioteca, cambios postales, correos, hospital, servicios religiosos, teatros, duchas, Cruz Roja y Programa de socorro del ejército. Las instalaciones de la reconstrucción incluyeron la natación, el tiro al arco, el tenis, una arena de deportes y un campo de golf de 9 agujeros.

Guillermo Northern Field, una base de formación de aire, era una adición para la preparación de guerra. El campo se usó como un sitio de formación para equipos de multi-engined B-24 los bombarderos del Libertador de la Fuerza aérea de ejército.

Camp Forrest oficialmente se hizo un Prisionero de guerra Camp el 12 de mayo de 1942. El campo POWs italiano, japonés y alemán recibido, alojado, asegurado, y administrado. Los presos se trataron como trabajadores en Camp Forrest, los hospitales y en la comunidad local por granjas. En 1945 el gobierno estadounidense puso en práctica un Programa de la Desviación Intelectual que aclararía Alemania en el estilo de vida americano y aumentaría su apreciación para los EE. UU. Este programa usó medios educativos y recreativos para cambiar visiones del POW'S. El programa tenía éxito con muchos presos.

Tullahoma fue enormemente afectado por la instalación de Camp Forrest. A causa de maniobras y operaciones, los civiles se acostumbraron a caminos bloqueados, atascos, atestó tiendas, la ausencia de la entrega del correo, y conduciendo por la noche sin luces. Los soldados acamparon en céspedes y campos. Muchas cosechas y las cercas se destruyeron. En 1940 la población en Tullahoma era 4,500. Hacia el final de la guerra la población había crecido a 75,000. Muchas personas militares que se acercaron para construcción y operación del campo permanecieron después de la guerra.

Guerra fría

Después de la guerra, 1946, Camp Forrest y Campo del Norte se declararon la propiedad de sobra. Los edificios se vendieron en subasta, se derribaron y se transportaron lejos. El agua y los alcantarillados y los sistemas eléctricos se vendieron como salvan. Todo que permanece es caminos, chimeneas de ladrillo y fundaciones concretas. Pronto después del final del campo, el área se seleccionó para el área de un Centro de desarrollo de Ingeniería de Aire.

En 1949, el Congreso autorizó $100 millones para la construcción del Centro de desarrollo de Ingeniería de Aire. Un sitio se seleccionó para el nuevo centro en viejo Camp Forrest del ejército cerca de Tullahoma y Manchester, Tennessee. El sitio se eligió para su abundancia de tierra, agua y poder. La tierra fue necesaria para almacenar comunidades circundantes en un buffer de riesgos de prueba potenciales y ruido. El agua fue necesaria para refrescar aire rápidamente suelto y gases de escape calientes. La electricidad abundante fue necesaria para impulsar sistemas de pruebas enormes. La construcción en el centro comenzó en 1950. El 25 de junio de 1951, un año después de la muerte del general Arnold, el presidente Harry S. Truman dedicó el Centro de desarrollo de Ingeniería de Aire en el honor de Arnold, llamándolo el Centro de desarrollo de Ingeniería de Arnold.

Una de las decisiones tempranas del gobierno acerca del centro era emplear un principalmente personal del contratista. La Organización de Investigación de Arnold conocida como ARO fue formada por Sverdrup y Parcel para hacerse ese personal del contratista. La parte de la razón fundamental debía mantener un personal estable que vino para acumular un volumen de experiencia con las instalaciones de prueba que se debían construir. Esa idea haría el centro un modelo para externalizar para el Ministerio de defensa antes de los años 1990. Los años 1950 vieron el desarrollo de tres instalaciones de prueba principales que permanecen activas hoy — la Instalación de Prueba de Motor, la Instalación de Dinámica de Gas de von Karman y la Instalación de Prueba del Túnel aerodinámico de la Propulsión.

El primer equipo de prueba del motor a reacción instalado en el centro se adquirió de los Trabajos de Motor bávaros en Munich, Alemania. Se necesitaron 58 coches del ferrocarril y dos barcazas con más 450 toneladas en camión para mover el equipo. Después de la restauración, este equipo se hizo la piedra angular para la Instalación de Prueba de Motor, que se completó en 1953. Hacia el mayo de 1954, la instalación se puso al trabajo, probando General Electric motor de J-47 del B-47 Stratojet bombardero.

Una instalación de dinámica de vuelo para probar diseños aeroespaciales en altas velocidades se construyó y se dedicó al doctor Theodore von Karman en 1959. Las operaciones comenzaron con e-1 llamado de la célula de prueba de un prototipo, que era usado para probar el misil teledirigido del Halcón. La construcción se completó en la Instalación de Prueba del Túnel aerodinámico de la Propulsión al final de década. Los túneles aerodinámicos enormes del PWT se han hecho sellos del centro y son quizás las instalaciones el más pesadamente usadas en la base.

Como la carrera espacial calentada, la carga de trabajo del AEDC también. PWT era usado para investigar configuraciones para la cápsula espacial de Mercurio, que envió a Alan Shepard y John Glenn en el espacio. El centro era un jugador clave en el apoyo del Géminis de Proyecto, y el centro desempeñó un papel multi-faceted en el apoyo del Programa de Apolo, que ponen al hombre sobre la luna. Las pruebas de Apolo incluyeron evaluaciones aerodinámicas de la cápsula de Apolo y pruebas del Saturno V cohete motores de la etapa superiores.

Algunas nuevas instalaciones de prueba vinieron en línea para ayudar a convertir numerosas ideas del sistema aeroespaciales en la realidad. La Instalación de Prueba del Motor del Cohete Grande j-4 se dedicó en 1964. PWT consiguió una adición en 1968 cuando el Túnel Transonic vino en línea, que se usa en gran parte para probar separaciones de la tienda.

Con varias instalaciones de prueba que corren en la ánima llena, el paso de probar aumentó exponencialmente. Entre los sistemas probados durante la década eran el F-105 Thunderchief, C-141 Starlifter y aviones de carga de la Galaxia c-5, el Centinela e-3, Sistema aerotransportado de control y alarma (AWACS), el motor TF-39 para el c-5 y los motores del cohete de la etapa superiores para Minuteman III Proyectil balístico Intercontinental. En medio de la década, la universidad de Tennessee y AEDC trabajaron juntos en la fundación de la universidad del Instituto del Espacio de Tennessee. El instituto se hizo un lugar para ingenieros AEDC y científicos a adelante su educación, y para estudiantes y profesores para trabajar en proyectos de investigación para ayudar a AEDC.

Allí vino turndown natural al paso furioso del espacio aéreo después del alunizaje y el final de la guerra de Vietnam. Pero a pesar del turndown y una reducción correspondiente por el gobierno en la financiación para AEDC y el número de sus empleados, el paso de probar sostenido estable ya que casi 3,000 proyectos de prueba se completaron en la década.

La lista de sistemas probados durante la década leyó como un quien es quien del espacio aéreo. Incluido en esa lista eran el Sistema de Transporte Espacial, que se llamaría más tarde el Transbordador espacial, el Águila F-15, F-16 Halcón Bélico, b-1 bombardero del Lancero, motor de A-10 Thunderbolt II, Pratt & Whitney F100, misil de MX, misil de Sidewinder, Misil crucero del Tomahawk Naval, Fuerza aérea Misil crucero lanzado al Aire y el Satélite de localización global.

AEDC desarrolló la Fotografía iluminada por el Láser durante la década para estudiar mejor proyectiles en la Variedad balística del centro G que viajaría hasta. La técnica proporcionó una exposición fotográfica equivalente a 20 billionths de un segundo.

Una herencia para administración ambiental y unicidad nació en 1976 cuando el Ministerio del Interior registró AEDC como un área natural única. El honor reconoció la dirección superior del AEDC del pescado y recursos de la fauna, prácticas de conservación y logro ambiental.

Y en una década cuando la nación giró la energía consciente, AEDC ayudan a explorar fuentes de energía alternativas. Un imán de 750 toneladas se usó como la parte de una demostración de investigación magnetohydrodynamics en el centro, patrocinado por el Ministerio de Energía. La demostración tasó la eficacia de usar un generador MHD grande para incrementar la eficacia del carbón en la producción de la electricidad. AEDC más tarde transfirió el proyecto a la universidad del Instituto del Espacio de Tennessee.

El conflicto en el Golfo Pérsico a principios de los años 1990 se hizo un acontecimiento de definición a finales del 20mo siglo América. También mostró el mundo lo que AEDC había estado haciendo en los años 1980. Como la gente alrededor del mundo mirado de sus salas de estar, la gente vio el resultado de los Estados Unidos victorias aplastantes en la Tormenta del Desierto. Y vieron el producto final de que gente AEDC había estado siguiendo trabajando a lo largo de la década. Del Misil de Defensa antiaérea del Patriota al luchador de la cautela del Chotacabras F-117A, la gente de AEDC trabajó en cada sistema aeroespacial desplegado al Golfo Pérsico. Era la primera vez que la tecnología se reveló tan dramáticamente en un conflicto de mundo real, y era un testamento al trabajo de desarrollo y prueba Arnold, von Karman y Wattendorf previsto se realizarían en AEDC.

Los años 1980 también marcaron la adición de la instalación de pruebas del motor a reacción más grande del mundo — la Instalación de Prueba de Sistemas de la Aeropropulsión — a la colección del centro de instalaciones de prueba de simulación de vuelo aeroespaciales.

Y por primera vez en la historia del centro, más de un contratista principal realizó el trabajo de la base. La carga de trabajo del centro se dividió en tres contratos — apoyo, pruebas de la propulsión y pruebas de aerodinámica. En 1981, Pam Am World Services se hizo el contratista de apoyo, Sverdrup Technology Inc. asumió pruebas de la propulsión y Calspan Corp. comenzó pruebas de aerodinámica. En 1985, Schneider Services International sustituyó la Pan Am como el contratista de apoyo.

Guerra fría postal

Los años 1990 eran una década de cambio en AEDC. De abrir sus puertas a clientes comerciales a "la nueva ingeniería", la gente del centro exploró mejores modos de hacer el negocio. A principios de la década, el centro contrató alianzas trabajadoras formales, a largo plazo con varias organizaciones aeroespaciales comerciales (Boeing, General Electric, Lockheed, McDonnell Douglas, Pratt & Whitney) en esperanzas de la carga de trabajo que se estabiliza y compensar presupuestos de defensa menguantes. Esto llevó a compañías como Pratt & Whitney y Boeing que trae proyectos que eran estrictamente comerciales a AEDC.

Los líderes de AEDC comenzaron a enfatizar la dirección estratégica, que se encuentra en grupos de muestra para considerar la salud a largo plazo del centro y formular modos de hacer el futuro más brillante. Una consecuencia era la nueva ingeniería el centro, un proceso en curso que procura aerodinamizar operaciones y estandarizar procesos de mantenimiento. También era una década que vio el centro abrir nuevos caminos en el frente computacional. La Dinámica de fluidos computacional, usando ordenadores para simular el vuelo, vio un papel creciente en alcance de muchos programas de prueba principales. La utilización de CFD y tierra tradicional que prueba juntos, ayudado dominar gastos y proporcionar datos más confiables para probar a clientes. En 1998, el centro se designó como uno de los Centros de computación de Alto rendimiento del Ministerio de defensa, poniendo a disposición financiando para aumentar la capacidad de superinformática del centro que hace AEDC el 9no centro de computación más grande en DoD.

La Marina atracó en AEDC cuando sus instalaciones de prueba de motor en Trenton, N.J., se transfirieron a AEDC como la parte de consolidaciones de DoD según el Acto de Cierre y Realineamiento Bajo. El movimiento añadió cuatro instalaciones de prueba de motor (SL-2, SL-3, T-11, T-12) y aproximadamente 10 personas Navales. La Fuerza aérea y la Marina rápidamente se integraron, haciendo al comandante vice-del centro y otras posiciones de ranuras Navy. Más tarde en la década, el 1 de octubre de 1997, AEDC asumió la dirección para el antiguo Túnel aerodinámico de Hipervelocidad Naval 9 en el Roble Blanco, Maryland

Otras instalaciones que vinieron en línea durante la década incluyeron j-6 — la instalación de prueba del motor del cohete sólida más grande del mundo — y DÉCADA, una instalación de efectos de armas nucleares. Entre instalaciones que vieron la modernización significativa era la Instalación de Prueba del Motor del Cohete Líquida j-4, la Unidad de Prueba de la Aeropropulsión y la Instalación de Prueba de Motor. PWT también vio que sustainment principal y el programa de modernización comienzan. Varios programas aeroespaciales principales vinieron a AEDC para pruebas, incluso el F-22 Raptor, el Luchador de Huelga Conjunto, el Avispón F/A-18E/F Súper, el bombardero de la cautela del Espíritu b-2, Pratt & Whitney 4000 motores de serie para Boeing 777 y motores F-119 para el F-22 y Avión a reacción de Huelga Conjunto, Boeing 747 y 767 y el motor del cohete RL-10.

La carga de trabajo del centro se consolidó a dos divisiones — prueba y apoyo — a mediados de los años 1990, con Sverdrup como el contratista de apoyo de prueba y ACS como el contratista de apoyo del centro. ACS es una empresa conjunta de Computer Sciences Corp., DynCorp y Física General.

En el septiembre de 2002 una mejora de la instalación de prueba de $10.4 millones se anunció, y cuando completado la mejora haría el Centro de desarrollo de Ingeniería de Arnold un centro comercial "universal" para aerodinámico y propulsión prueba a clientes proporcionando el Mach 8 capacidad. El Mach 8 jalón, que compara con objetos que viajan sobre, viene ya que los trabajadores instalan una nueva alta temperatura y apretan el quemador en el centro Aerodinámico y Unidad de Prueba de la Propulsión. Esto casi dobla las capacidades de prueba corrientes del centro del Mach 4.1 o casi. Los expertos de prueba de AEDC pueden correr en el Mach 8 durante tres a seis minutos que permite que ellos prueben un objeto a través del perfil de la misión de duración llena. El proyecto también pide que la adición de un sistema del eyector de aire mejorado permita que el APTU simule condiciones de altitud más altas minimizando el uso de aire. La instalación de los tanques de almacenaje de aire de alta presión y nuevo oxígeno líquido y sistemas isobutane también se incluye en la mejora. La primavera 2004 es la fecha de finalización apuntada.

Véase también

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