Wilhelm Maybach

(el 9 de febrero de 1846 – el 29 de diciembre de 1929) era un diseñador de motor alemán temprano e industrial. Durante los años 1890 se aclamó en Francia, entonces el centro mundial de la producción de coches, como el "Rey de constructores".

A partir de finales del 19no siglo Wilhelm Maybach, juntos con Gottlieb Daimler, desarrolló motores de combustión internos ligeros, rápidos convenientes para tierra, agua y uso de aire. Éstos se encajaron a la primera motocicleta del mundo, motonave, y después de la muerte de Daimler, a un nuevo coche introducido a finales de 1902, el modelo Mercedes, construido a las especificaciones de Emil Jellinek.

Maybach se levantó para hacerse el director técnico de la Comunidad Daimler Motoren o DMG, (y nunca conocido por el nombre inglés del negocio inglés completamente separado, La Fábrica de automóviles Daimler) pero no avanzó bien con sus presidentes. Por lo tanto Maybach dejó DMG en 1907 a Maybach-Motorenbau GmbH encontrada juntos con su hijo Karl en 1909; fabricaron motores del Zepelín. Después de la firma del Tratado Versailles en 1919 la compañía comenzó a producir vehículos de lujo grandes, marcados como "Maybach". La compañía se afilió al esfuerzo de guerra alemán en 1940, cesando la producción automotor a favor de motores del tanque, incluso aquellos para tanques de Tiger.

En 1998 Daimler-Benz se combinó con Chrysler Corporation para hacerse DaimlerChrysler. La nueva compañía reanimó la marca registrada de Maybach ya que un lujo hace en 2002. El 25 de noviembre de 2011, Daimler-Benz anunció que dejarían de producir coches bajo la marca registrada de Maybach en 2013.

Años mozos y principios de carrera (1846 a 1869)

Wilhelm Maybach nació en Heilbronn, Baden-Württemberg en 1846, el hijo de un carpintero y su esposa Luise. Tenía cuatro hermanos. Cuando tenía ocho años la familia se movió de Löwenstein cerca de Heilbronn a Stuttgart. Su madre murió en 1856 y su padre en 1859.

Después de que sus parientes publicaron un anuncio en el periódico Stuttgarter Anzeiger, una institución filantrópica en Reutlingen tomó en Maybach como un estudiante. Su fundador y director, descubrieron la inclinación técnica de Maybach y ayudaron a estimular su carrera enviándole al taller técnico de la escuela. En 15 años (1861), Maybach se dirigía hacia una carrera en el Diseño industrial y tomó clases suplementarias en física y matemáticas en la escuela secundaria pública de Reutlingen.

Cuando tenía 19 años, era un diseñador calificado que trabaja en motores inmóviles. Su gerente del taller, Gottlieb Daimler, entonces de 29 años, notó sus esfuerzos y le tomó en como su ayudante principal, un correo que sostuvo hasta la muerte de Daimler en 1900.

El motor de cuatro tiempos de Daimler y Otto (1869 a 1880)

En 1869, Maybach siguió Daimler a Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG en Karlsruhe, un fabricante de locomotoras pesadas. Daimler estaba en el Comité ejecutivo y gastaron noches largas hablando de nuevos diseños para motores, bombas, maquinaria de trastos viejos y metalistería.

En 1872, Daimler se movió a Deutz-AG-Gasmotorenfabrik en Colonia, entonces el fabricante más grande del mundo de motores de gas inmóviles. Nikolaus Otto, el copropietario de la compañía, se concentró en el desarrollo de motor con Daimler. Maybach se afilió a ellos como el Diseñador Principal.

En 1876, Nikolaus Otto patentó el motor del ciclo de Otto. Era un gas del ciclo de cuatro tiempos motor de combustión interno con consumo, compresión, poder y golpes de escape. La patente de Otto en este motor se desafió más tarde y se volcó.

También en 1876, enviaron Maybach para mostrar los motores de Deutz en la Filadelfia Feria del Mundo (los EE. UU). Volviendo a Colonia en 1877, se concentró en el mejoramiento del diseño de cuatro tiempos para conseguirlo listo para su lanzamiento comercial inminente.

En 1878, Maybach se casó con Bertha Wilhelmine Habermaas un amigo de la esposa de Daimler, Emma Kunz. Sus miembros de familia eran terratenientes que dirigieron el correos en Maulbronn. El 6 de julio de 1879 Karl Maybach nació, el primer de sus tres hijos.

En 1880, Daimler y Otto tenían desacuerdos serios que causaron a Daimler que deja Deutz-AG. Daimler recibió 112,000 goldmarks en partes de Deutz-AG como la compensación de patentes concedidas a él y Maybach. Maybach también se fue dentro de poco después y siguió a su amigo del encontrado una nueva compañía en Cannstatt.

Motores de Daimler: motores rápidos y pequeños (1882)

En 1882, Maybach se movió a Taubenheimstrasse en Cannstatt, Stuttgart donde Daimler había comprado una casa con 75,000 goldmarks de su compensación de Deutz. Añadieron una extensión de ladrillo a la casa de verano presentada por el cristal en el jardín, que se hizo su taller.

Sus actividades alarmaron a los vecinos que sospecharon que fueron entablados en la falsificación. La policía asaltó la propiedad en su ausencia usando la llave del jardinero, pero sólo encontró motores.

En 1884, el segundo hijo de Maybach, Adolf nació.

El motor del Reloj de péndulo (1885)

Hacia el final de 1885, Maybach y Daimler desarrollaron el primer de sus motores, que se considera como un precursor a todos los motores de gasolina modernos. Figuró:

En 1885, crearon el primer carburador, que mezcló la gasolina evaporada con el aire para permitir su uso efectivo como el combustible. Se usó que el año en un más grande pero la versión todavía compacta del motor, ahora con un cilindro vertical, que figuró:

Daimler lo bautizó Standuhr (Reloj de péndulo) debido a su parecido a un reloj del péndulo.

En el noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña del motor en una bicicleta de madera, creando la primera motocicleta (patente 36-423 - Vehículo con el motor de gas o de petróleo), y Maybach lo hizo tres kilómetros de Cannstatt a Untertürkheim, alcanzando 7.5 millas por hora (12 km/h). Se hizo conocido como Reitwagen.

El 8 de marzo de 1886, los inventores tomaron una diligencia construida por Wilhelm Wimpff & Sohn dentro de la casa, diciendo a los vecinos que era un regalo del cumpleaños para la Sra Daimler. Maybach supervisó la instalación de un 1.5 motor del Reloj de péndulo hp ampliado en el entrenador e instaló una transmisión por correa a las ruedas. El vehículo alcanzó 10 millas por hora (15 km/h) cuando probado en camino a Untertürkheim.

Maybach y Daimler continuaron a demostrar el motor de muchos otros modos incluso:

Hacia 1887 licenciaban sus primeras patentes en el extranjero, y Maybach representó la compañía en la gran Exposición Parisiense Universelle (1889).

El primer coche Daimler-Maybach construyó (1889)

Las ventas aumentaron, generalmente de la motonave de Neckar. En el junio de 1887, Daimler compró la tierra en las Colinas Seelberg de Cannstatt. El taller era alguna distancia de la ciudad en Ludwig Route 67, porque el alcalde de Cannstatt se opuso a la presencia del taller en la ciudad. Cubrió 2,903 metros cuadrados y costó 30,200 goldmarks. Al principio emplearon a 23 personas. Daimler manejó las cuestiones comerciales y Maybach el departamento del diseño.

En 1889 construyeron su primer coche para diseñarse desde el principio, más bien que como una adaptación de una diligencia. Fue en público lanzado por ambos inventores en París en el octubre de 1889.

Las licencias de motor de Daimler comenzaron a tomarse en todo el mundo, comenzando la industria del automóvil moderna en:

"El pacto de Daimler con el diablo", DMG y el motor de Fénix (1890 a 1900)

Los recursos eran escasos para guardar el negocio que va ya que ni las ventas de motor ni el mundial provienen de sus patentes cedían bastante dinero. La capital fresca se inyectó haciendo entrar a los financieros Max von Duttenhofer y Guillermo Lorenz, ex-fabricantes de municiones, que tuvieron que ver con el dueño de Kilian von Steiner de un banco de inversión alemán. La compañía se tomó público.

En 1890, Daimler y Maybach juntos fundaron la Comunidad Daimler Motoren, la Fábrica de automóviles Daimler o DMG para el corto, que se dedicó a la construcción de la pequeña alta velocidad motores de combustión internos para tierra, agua o transporte aéreo. Maybach era el Diseñador Principal. Después de gastar horas largas discutiendo que el combustible era el mejor para usar en el motor de cuatro tiempos de Otto, que había usado normalmente el gas del metano como un combustible, dieron vuelta al petróleo que hasta entonces se había usado principalmente como un encargado de limpieza y se vendió en farmacias.

La nueva fundación de la compañía ocurrió el 28 de noviembre de 1890. Esto ha sido considerado como un "pacto con el diablo" por algunos historiadores alemanes, ya que la década siguiente era caótica para Daimler y Maybach. DMG siguió ampliándose, vendiendo motores de Moscú a Nueva York, y la capacidad inmóvil adicional que hace el motor se añadió, pero la creencia siguió esa producción del coche no sería provechosa. Los nuevos presidentes planearon combinar DMG y Deutz-AG, a pesar del desacuerdo de Gottlieb con Nikolaus Otto.

Daimler y el ingeniero jefe Maybach prefirieron producir coches y reaccionaron contra Duttenhofer y Lorenz en particular. Maybach se rechazó como un miembro del consejo de administración de dirección y abandonó la compañía el 11 de febrero de 1891 y siguió su trabajo del diseño de su propia casa, financiada por Gottlieb Daimler. A finales de 1892, estableció una tienda en la sala de baile del ex-hotel Hermann y Jardín de Invierno donde empleó a 17 trabajadores, cinco de los cuales fueron pagados por Daimler.

En 1894 Maybach diseñó su tercer modelo de motor, juntos con Daimler y su hijo Paul. Usado en el Fénix, ganó la atención mundial, promoviendo el uso de cuatro cilindros en el coche y figurar:

Algunos de estos coches ganaron el primer lugar en la categoría del motor de gasolina en la primera raza automática en la historia, el París a Rouen 1894.

Las creaciones de Maybach se consideran algunos motores más finos de la segunda mitad del 19no siglo. Sus invenciones se hicieron indispensables para cualquier modelo por cualquier autofabricante en el mundo. Se hizo reconocido como la columna vertebral de la industria del coche temprana de Francia donde se aclamó como el "Rey de Constructores".

Daimler se forzó de su puesto como el Director técnico en DMG y dimitió en 1893, que dañó el prestigio del DMG. Sin embargo, en 1894, un industrial británico, Frederick Simms, compró los derechos al motor de Fénix por 350,000 señales y estabilizó las finanzas de compañías. También lo hizo una condición que Daimler se empleó de nuevo. En 1895 DMG reunió su 1,000mo motor, y Maybach también volvió como el Ingeniero jefe, obteniendo 30,000 valor de Goldmark de partes a través de su contrato original con Gottlieb Daimler.

Maybach patentó más invenciones del coche incluso:

A este tiempo aunque Maybach sufriera dos reveses. Su segundo hijo adolescente, Adolf, sufrió un ataque de la esquizofrenia y gastó el resto de su vida en varias instituciones mentales (En 1940 fue asesinado por los nazis como la parte del Programa de la Eutanasia). En 1900, Gottlieb Daimler murió de la enfermedad cardíaca.

Motor de Daimler-Mercedes de 1900

Entre abril y octubre de 1900, Maybach diseñó una completamente nueva clase del coche inspirado corriendo que se llamaría Mercedes 35 hp cuando soltado en 1902. Figuró:

Emil Jellinek, un distribuidor austríaco afortunado y conductor de carrera en la Costa Azul que enormemente admiró el trabajo de Maybach, prometió comprar un envío de 36 coches para 550,000 goldmarks si Maybach pudiera diseñar un gran coche de carreras para él después de sus especificaciones.

El prototipo se terminó en el diciembre de 1900 y, en 1901 continuó a tener una serie de éxitos de carrera. Su motor era Daimler-Mercedes bautizado (español para la piedad) después de Mercedes Jellinek, la hija de 10 años de Emil. La alta sociedad europea compró el coche en grandes números que lo hacen el éxito comercial que convenció a los directores de la compañía de que había un futuro en coches. La producción aumentó enormemente y DMG rápidamente aumentado en talla y número de empleados. DMG oficialmente registró la marca registrada de Mercedes en el junio de 1902.

En 1902, un fuego destruyó las instalaciones Cannstatt del DMG y la compañía movida al Stuttgart-Untertürkheim. Maybach siguió con sus innovaciones:

DMG le degradó al Office de un "Inventor" hacerle abandonar la compañía otra vez en 1907. DMG le sustituyó por Paul Daimler. Que mismo año, la Asociación de Ingenieros alemana (VDI) reconociera a Wilhelm Maybach como un miembro honorario.

Motores del zepelín (1908)

En 1900, Maybach había tenido su primer contacto con el Conde Ferdinand von Zeppelin que procuró mejorar los motores del Zeppelin LZ1 aeronave. Maybach construyó algunos motores para él basado en esbozos de una 150 unidad hp creada por su hijo, Karl, mientras en DMG.

En 1908, cuente el Zepelín intentado para vender sus modelos LZ3 y LZ4 al gobierno. El 5 de agosto, LZ4 explotó contra una fila de árboles después de intentar un aterrizaje forzoso cuando sus motores fallaron. Esto era lejano de ser el final para el proyecto de la aeronave ya que 6.25 millones de goldmarks se levantaron en una campaña de la donación después del accidente. El Zepelín del Conde fundó Luftschiffbau Zeppelin GmbH, la compañía que construyó las aeronaves del Zepelín.

Maybach tuvo que aplazar a afiliarse a la nueva compañía un rato como todavía estaba en el pleito con DMG por tanto Karl tomó su lugar. El 23 de marzo de 1909, un acuerdo finalmente se firmó, creando una filial de motor al Zepelín Luftschiffbau en Bissingen/Enz, en Württemberg. Wilhelm Maybach era el Ayudante Técnico y Karl era el Gerente técnico. Sus primeros diseños alcanzaron 72 km/h (45 millas por hora).

Wilhelm Maybach movió su compañía a Friedrichshafen y lo renombró Luftfahrzeug-Motoren-GmbH. Karl y Wilhem sostuvieron el 20% de las partes con un arreglo para Karl de heredar. Siguieron suministrando el Zepelín, pero trabajaron en otros motores de la aeronave también. En 1912, la compañía adoptó el nombre Maybach-Motorenbau GmbH (Empresa constructora del Motor de Maybach). En 1916, desarrollaron un 160 motor de avión hp que vendió 2000 unidades antes del final de la Primera guerra mundial. En 1916, a Wilhelm Maybach le concedió un Doctorado Honorario la universidad Técnica de Stuttgart.

Coches de Maybach (1922)

Después de la Primera Guerra mundial, el Tratado Versailles de 1919 prohibió la producción de la aeronave en Alemania tan Maybach girado a la fabricación de motores diesel rápidos para naval y uso del ferrocarril y motores de gasolina para coches, pero no coches completos.

Muchos de los pequeños autofabricantes en Alemania construyeron sus propios motores por motivos del coste y sólo la compañía Spyker holandesa se interesó en la toma de motores de Maybach. Wilhelm Maybach bajó el contrato porque no podía estar de acuerdo con sus condiciones. En cambio, optó por construir coches completos y la fábrica comenzó a producir limusinas de Maybach en 1921.

El primer modelo, Maybach W3, se mostró en la Exposición del Coche de 1921 en Berlín y presentó

Se produjo hasta 1928, vendiendo 300 unidades, generalmente con cuerpos del sedán; la versión del deporte de dos asientos tenía menos éxito. El Maybach W5 siguió, con la velocidad máxima aumentada a; 250 unidades se vendieron en 1927 y 1929.

Siguiente Maybach produjo el coche V12:

Las sólo unas docenas se vendieron debido a la crisis económica de la posguerra alemana. En 1930, su sucesor, el DS7-zepelín, también presentó un motor de 12 cilindros de 7 litros.

En el agosto de 1929, el Zepelín LZ-127 usó cinco motores de gasolina Maybach-V12 de cada uno.

Ni Wilhelm ni Karl poseyeron un coche de Maybach. Wilhelm nunca hasta poseyó un coche. "Que creó los fundamentos para automobilism moderno, raramente utilizaba un coche con sus objetivos personales. Anduvo o tomó el tranvía. Aunque se pudiera haber permitido un, no poseyó un coche."

Años finales de DMG (1924–1929)

Hacia 1924 DMG sufría de la crisis económica de guerra postal y bajo la presión de los bancos, comenzó el proceso que causaría una fusión con Benz & Cie de Karl Benz., Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim en 1926 para formar Daimler-Benz AG.

Wilhelm Maybach murió a la edad de 83 años en Stuttgart el 29 de diciembre de 1929.

Herencia

Véase también

Notas

Enlaces externos

Bibliografía



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